LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Hej!

Jag har precis köpt en begagnad LYNX Ranger-49 600 E-tec ( 2012 )
och upptäckt att båda dubbelmutterlåsningarna bakom fjäderbrickorna för förlängningen lossnat.
Nu letar jag efter information om hur mycket dessa ska spännas/komprimeras/dras åt.
Har också för mig att att det beror på om man ska åka lössnö eller dra tungt.
Hittar inte någon information om detta i instruktionsboken,
har googlat och har också provat att söka här utan att hitta något.

Tacksam för råd!

Mvh / Bosse

En mjuk förlägning skall göra skotern bättre i lössnö, har dock aldrig testat justera själv för att testa skillnaden.

En styvare inställning ger bättre dragförmåga. (Detta är i alla fall logiskt)

"Lagom" är väl bäst

Tack för den informationen!
Det stämmer vad jag hade för mig, men frågan är hur mycket jag ska skruva.
Jag har för mig att jag någon gång sett en skriftlig instruktion om hur mycket dessa brickor skulle komprimeras, men hittar inte igen den nu längre. :-S
Någon som vet?

Personligen skulle jag testa mig fram för att se vad som känns bäst. Fjädringsinställningar är svårt att göra efter instruktioner. Det är ju ändå inte säkert att det passar mig som förare...

Normalinställning för lössnö är att dra bulten ca 3/4 varv efter kontakt med fjäderbrickorna

Led/hårt= Lossa först bulten, dra ca 3 varv efter kontakt med fjäderbrickorna

O precis som RK nämnt, väl värt att testa olika inställningar både på den fjädrande förlängningen och övrik fjädring så hittar man några som passar en själv bäst för olika förhållanden

Precis vad jag behövde veta!
Tack!!!

Mvh
Bosse

Du kan som sagt justera hur mycket och hur hårt förlängningen ska fjädra genom att vända brickorna "efter behag" dvs ()()()()()))))) och liknande.

Bilden visar bättre exempel och givet är det de () vända brickorna som fjädrar

Jag börjar med att dra åt bara ett varv och alla brickor i fjädrande läge.
Borde ge en mjuk och följsam förlängning.
Räknar med rätt mycket lössnö i helgen... :-)

Tack så länge!

bohese skrev:Jag har köpt en begagnad LYNX Ranger-49 600 E-tec ( 2012 )
och upptäckt att båda dubbelmutterlåsningarna bakom fjäderbrickorna för förlängningen lossnat.
Nu letar jag efter information om hur mycket dessa ska spännas/komprimeras/dras åt.
Har också för mig att att det beror på om man ska åka lössnö eller dra tungt.

Detta är väldigt individuellt utifrån sin egen maskins användnings område.
Något exakt svar finns förmodligen inte.

RannerKing skrev:* En mjuk förlägning skall göra skotern bättre i lössnö.

Håller jag INTE med om.
Bästa möjliga snögång i ospårat/deep snow får man med så styv/rak flipp som möjligt.

bohese skrev:Jag börjar med att dra åt bara ett varv och alla brickor i fjädrande läge.
Borde ge en mjuk och följsam förlängning.
Räknar med rätt mycket lössnö.

Mina erfarenheter säger följande:
* Djupsnö & Ospårat ---> Hårt spänd flipp.
* Klättring med eller utan last ---> Hårt spänd flipp.
* Tungt arbete ---> Hårt spänd flipp.
* Touring efter led med kälke ---> Medium spänd flipp.
* Touring åkning efter led 1 eller 2 pers. ---> Löst spänd flipp.


Finns gott om folk som helt stelopererat flippen eller som moddat den för att bli i princip stel eller så styv som möjligt med hjälp av massiva gummielement eller tex ventilfjädrar ifrån bilar.

Ända sen 80-talet har Lynx rekommendationer varit och är fortfarande:
Mjuk: Lössnö.
Dragkraft: Hård.

Mjuk förlängning underlättar även backning i lössnö avsevärt.

Personligen testade jag inställningarna på Rangern. Mjuk förlängning betedde sig minst sagt mysko vid körning på guppig led när förlängningen vek sig när man körde ner i groparna.

I lössnö gick det inte att avgöra vad som var bäst, men att backa går mycket lättare med mjuk förlängning. Och med den anledningen gör jag med mjuk förlängning, underlättar avsevärt för sig själv om man kan backa sig ur problem.

Sen är det ju som sagt högst individuellt det här med fjädring. 2stroke har uppenbarligen en annan uppfattning än mig gällande detta, men steloperera förlängningen avråder jag starkt.