LYNXTalk.se - "Skandinaviens största märkesinriktade snöskoterforum"

Så var det färdigåkt på en stund...
Motorn skar efter en kvällskörning.
Tänkte försöka dokumentera å fota rivningen.
Ska bli intressant å se vad orsaken var...
Plockat stiften å noterat att den verkat gått snålt, alldeles för ljusa stift.
Blev bara en snabb okulärbesiktning av insugsgummin och kolvar.
Löjligt fräscha gummin, ser ut som nya men vi får väl se vid närmare inspektion.
Möjligt lite fettstänk runt primärsidan,
men som jag kunde se så verkar kolven rykt på MAGsidan..
Håller er uppdaterad..

PTOkolven uppifrån


MAGkolven uppifrån


Båda brevid varann


Mer MAGkolv




stiftet för kolvringsstoppet gjorde en nice repa i cylindern oxå....

topp


Vev PTOsida



Vev MAGsida


Lite bilder från repet














Förmodligen så har all beläggning som bildats, följt med å satt igen lågfarten... hela förgasaren såg ut så här.. När man började syna slangar å dylik så va det en vit yta som blev pulver när man skrapade lät på ytan.

keep us posted!
hoppas de inte blir allt för dyrt för dig!

och att du får ihop den fort så du inte missa säsongen!

Så där ja! Då var motorn i bitar.
Med en tår inser jag att MAG-kolven skurit ordentligt med följd av att kolvringsstoppet lossnat
å levt rövarn på cylindervägg å topp..
Slänger upp lite bilder så fort jag kan.

En fråga till dom som vet. Kände på vevaxellagerna, undra lite hur dom ska "kännas"..
Rullade lagomt fint å inge glapp vertikalt, hur ska dom vara om man "vickar" på dom?!
Fett fanns det kvar på båda sidorna, även om PTO-sidan va kletig på utsidan..

update! bilder

Fota BÅDA kolvarna rakt uppifrån med tydlig skärpa !!


.

uppdaterade me några skarpare bilder på kolvar å vevlager.

Hur illa är det å köra med den misshandlade toppen, om man snyggar till den lite?
Eller riskerar man ett nytt ras ?
Jobbat hela helgen, så har inte hunnit riva förgasarna än men blir nog imorrn.
Tips om vevlagren mottages gärna.

Den där toppen kan du köra med utan problem !
Tyckte de såg ut som att knastret hade lossnat när jag kollat på bilderna.
För de är nånting som har rivit upp kolven och cylindern.

Slipa bort allt som sticker ut i toppen, vassa kanter ökar risken för spikning.

Lite inaktivt, väntar på den sista cylindern som förhoppningsvis kommer här i veckan.
Stort tack till Rannerking som hade en tub Isoflex till vettigt pris!

När jag rengjorde förgasarna kollade jag vilka munstycken som satt i,
470 på högfart och 17,5 på låg.
Uppenbarligen så är det bytt munstycken på högfarten.
Frågan är om man ska byta tillbaka till 440, som är standard eller ha kvar 470.
Sen är det kanske en idé att gå upp till 20 på låg..
Va tycker ni ?